新甘肃客户端记者 瞿方业

8月的兰州黄河之滨，中山桥上游人如织，河面上，急驰的快艇掀起白色的浪花，鸣着汽笛的大型游轮上，人们在齐声高唱。还有羊皮筏子漂浮于急流和旋涡，一群穿着救生衣的靓男俊女蹲在上面挥着手，大呼小叫，在泛黄的激流中感受惊险和刺激。

在兰州，有一句俗语叫“羊皮筏子赛军舰”，这不仅是一句调侃的话，更有一段传奇的故事在里面——抗日战争时期，羊皮筏子为军队运送了物资，建立了功勋。在八路军兰州办事处纪念馆举办的《抗日战争时期的西北国际交通线》主题展上，有几幅关于羊皮筏子的照片，图片说明是：“传统的羊皮筏子也发挥了重要作用”。带着一种好奇，记者进一步探究了羊皮筏子运输抗战物资的故事。

（八路军兰州办事处纪念馆供图）

从玉门到重庆，汽车运汽油相当于“油吃油”

8月29日记者来到八路军兰州办事处纪念馆，见到该馆副研究馆员潘洁，她向记者提供了许多羊皮筏子运送军用物资的资料，还讲述了羊皮筏子运输援华物资的往事。

抗战爆发后，中国沿海被日本封锁，苏联援华的战略物资和军事装备须通过西北国际交通线抵达兰州，再陆续被送往其他战区。当时开辟和建立了从阿拉木图至迪化，再到兰州的国际公路和航空运输交通线。这条交通线贯通了甘肃全境，兰州成为了苏联援华抗战物资集散的重要交通枢纽。

潘洁讲述羊皮筏子的抗战故事

潘洁说：“从1937年开始，苏联向中国援助的500辆吉斯五型三吨半卡车，载着中国政府从苏联购买的1500多吨汽油，从阿拉木图进入新疆再经河西走廊到达兰州，在几乎没有路的沙漠戈壁上压出了一条‘大道’，这促使政府修筑甘新公路，构建西北国际交通线。”“甘新公路全线贯通后，运送汽油、炸弹、高射炮弹等军用物资和生活物资的汽车分批进入这条通道。”

但是，1941年6月苏德战争爆发后，苏联停止了对华军事援助，原来依靠苏联援助的油料物资，改由甘肃玉门油矿局生产和供应。用汽车运输油料，车辆对汽油的消耗量很大，运输成本高，得不偿失。

当时有人算过一笔账，从玉门到重庆来回4000多公里，用汽车运三桶油，实际运到的只有一桶油。路途油耗极高，致使油价一路攀升。原本核定出厂价为每加仑190元，到了兰州上涨为1200元，继续往南，到达广元成为2100元，当油料被运到重庆甚至更远的地方，价格已经高达2800元以上。

据1941年8月22日昆明《中央日报》刊载的《运输困难期内汽油运输的几个建议》一文指出：“汽车运输汽油，每车约可载六百加仑，每行十公里耗用汽油约一加仑，假定由甲地至乙地全程三千公里，倘汽油载油六百加仑，自甲地直驶乙地，沿途用油取给于车载，则车到乙地，已耗去三百加仑，而该车回程亦须三百加仑，往返一次，车上所载的六百加仑汽油，将无一滴存留于乙地，这该是一个多么不经济的事！”

“可以说用汽车运输汽油相当于‘油吃油’，太不划算，相当于‘一滴汽油一滴血’。当时负责运输的人员想尽了各种办法，比如采用国产燃料，改装木炭车、酒精车及运用柴油车，开源节流，最终他想出了一个好办法。”潘洁说。

1941年夏，甘肃油矿局总经理孙越琦经过兰州，看到黄河中运输货物的羊皮筏子后眼前一亮，脑洞大开，他有了一个大胆的设想——用羊皮筏子运输汽油。

用羊皮筏子运汽油，人们讥讽是“瞎胡干”

羊皮筏子作为一种古老的运输工具，在黄河上漂流了上千年。早在《后汉书》中就有“缝革囊为船”的记载，古人“缝革为囊”，充入空气，泅渡用，古称“革船”。到了宋代，皮囊是宰杀牛、羊后掏空内脏的完整皮张，不再是缝合而成，故名曰“浑脱”，浑做“全”，脱即剥皮。《宋史王延德传》有“以羊皮为囊，吹气实之，浮于水”的记载。

甘肃兰州羊皮筏子，1933年。福尔曼 摄（来源：新华网）

羊皮筏子在上世纪70年代以前一直作为黄河中上游地区特有的交通运输工具，载粮食、载油渣、载瓜果，兰州的筏客子们将羊毛、药材、皮张、猪鬃等物品，从青海上游运往兰州后，再运送到宁夏、内蒙古等地。据说，最大的羊皮筏子有500只羊皮囊，能载重数十吨，串联起来的羊皮筏子大如巨舟，在滔滔黄河上漂行，其势颇为壮观。

甘肃的皮筏大多都是羊皮制成，划筏子的人被称作“筏客子”。摆渡时皮筏顺流而下，返回时则由筏客子扛在肩膀上，步行到上游，故有“下水人乘筏，上水筏乘人”之说。

一段关于羊皮筏子的顺口溜流传至今：“蹿死一只羊，剥下一张皮，捂掉一身毛，刷上一层油，暴晒一个月，吹上一口气，绑成一排排，可赛洋军舰，漂他几十年，逍遥似神仙。”

1919年，甘肃第一位走向新生活的新女性代表邓春兰，乘坐羊皮筏子从兰州白马浪渡口顺流而下去北京。她在旅行记中写道：“经盐场堡、十八家滩，而入桑园峡。水势峻险，波涛怒号，令人惊惧欲绝。入大峡，水势愈觉可悚。动心骇目，不可注视……”

1930年前后，兰州有兰州帮、靖远帮、青城帮筏户三帮，共有羊皮筏子百余只，从事一些短途的客货运输。随着羊皮筏子驾驶技术的改进，1932年以后，兰州到包头的水上航运业务就全由羊皮筏子担任了。

早在1939年，兰州的筏户们就曾向靖远共产党组织运送过物资。1940年，当时的甘肃省政府成立了驿运管理处，将兰州所有皮筏编为“水上运输队”，将枪弹、汽油等军运品，运送给宁夏的马鸿逵、马鸿宾和绥远陕坝一带的傅作义部队。

甘肃兰州羊皮筏子，1933年。福尔曼 摄（来源：新华网）

“水运在任何时代都是最便宜、最经济的运输方式，因此，有人选择用羊皮筏子运输军用物资，其实是一种很自然的选择。但是，即使羊皮筏子有短途运输经验，能不能进行长途运输军用油料，无论是‘筏客子’还是其他很多人都吃不准。”潘洁分析道。

孙越崎与兰州市皮筏公会商议，先用其他方式将油料由玉门运到四川广元，然后利用羊皮筏子从嘉陵江水运至重庆。

他聘请水上运输队的业务负责人王信臣主持皮筏运油事宜。王信臣最初很犹豫，虽然羊皮筏子在黄河上运输了数千年，但在嘉陵江上却没有航行过，因此提出试航一次。他挑选了几名精干筏工，用孙越崎提供的羊皮胎扎成了皮筏，载着五大桶汽油，从四川广元出发启程试航。

据说当时很多人听说要用羊皮筏子给重庆运汽油，觉得这太离奇、太荒唐了，甚至还出现讽刺的歌谣说：“油矿局瞎胡干，羊皮筏当兵舰。”没想到试航特别顺利，一艘皮筏沿嘉陵江顺流而下，成功地抵达了重庆。

嘉陵江上千里运输，成就“羊皮筏子赛军舰”美名

试航成功后，王信臣信心大增，挑选了20多名筏工组成皮筏航运队，赶赴广元执行运送军用物资的任务。航运队用油矿局从兰州购买的2000多个羊皮胎，扎制了5只巨型皮筏，满载300吨汽油，再次艰难地航行在嘉陵江上。

嘉陵江上游，礁石险滩星罗棋布，相对危险，中下游河面宽广，水深流缓，适宜皮筏航行。但真正的危险不在水上，而在空中。日机的飞机一直在轰炸各地，皮筏运输队员在兰州就亲历过日机的轰炸，因此预料到航行过程中会遭遇日机轰炸。

甘肃兰州羊皮筏子，1933年。福尔曼 摄（来源：新华网）

据记载，抗战之初，日本侵略者就对重庆进行了多次轰炸，特别是1939年5月3日—4日的“重庆大轰炸”，造成了震惊中外的大惨案。日机共7批63架次空袭重庆，炸死3991人，伤2323人，毁房4871间。1941年夏，日本飞机更是变本加厉，对重庆进行“疲劳式轰炸”。

为此，王信臣对航行进行了精心筹划，保证万无一失。经过上一次的实践，他确信羊皮筏子运送汽油有着显而易见的优势，筏子顺水而下，速度比较快，从广元到重庆运输只花14天时间，这只是汽车运输的一半时间；从费用上来看，羊皮筏子满载货物顺水而行，返回时只要将羊胎的气放空，三四个巨大的筏子和筏工一辆卡车就可装载，比汽车运输节省八成多运费。

1940年德国飞行员科斯特拍摄的兰州羊皮筏子

羊皮筏子吃水较浅，轻捷灵便，与木制或钢制轮船相比，能够在相对较浅的河道航行，加上不用燃料驱动，与其他运输工具相比自然更能节约成本。 据史料确凿记载，经过了15天的艰难航行，辗转1000多公里，王信臣率领的筏队再次抵达重庆，将汽油安全送达。

羊皮筏子嘉陵江运油成功的事轰动了整个山城，油矿局为此举行了盛大的“欢迎皮筏航运队大会”，新闻单位摄制了电影纪录片，“羊皮筏子赛军舰”的美名不胫而走。

在此后2年多的时间里，满载着宝贵汽油的一只只羊皮筏子一再顺流疾行，漂浮在嘉陵江上，轻捷灵便，鱼贯而下，成为这条江上的一道亮丽的风景，一直到1943年皮筏运输队完成了运输任务才返回兰州。而“羊皮筏子赛军舰”的传奇从那时候开始，一直流传至今。

潘洁接受采访

“羊皮筏子运输汽油，是抗日战争那个艰苦年代里没有办法的办法，那时候国家工业、道路、交通都很落后，选择羊皮筏子来解决运输问题，成为当时人们的创造性选择。那些在黄河中讨生活的西北筏客子，担当起了为抗日前线运送物资的重任，经受了血与火的洗礼，书写了不朽的传奇，这样的历史不应被遗忘，其间蕴含的抗战精神，更应当被大力弘扬。”潘洁激动地说。

今天的黄河之上，有无数的大桥连接两岸。华夏大地上，铁路公路四通八达，羊皮筏子早已不再被当作交通运输工具，只是作为一种旅游观光项目和非遗存在，成为黄河文化和中华文化的特殊符号。但它为抗战运输物资的壮丽场景和筏客子们的英勇事迹，永不磨灭，“羊皮筏子赛军舰”的传奇故事，应当永远被铭记。让我们的筏子文化永远被继承，恰如筏客子常说的：“只要黄河水不断流，羊皮筏子就会永远漂下去。”