坐公交的人都有这样的体会：车一靠站，后方私家车就得减速、变道、排队，早晚高峰的堵点常常就在站台前那几十米。兰州市政部门给出的解法朴素而有效——把站台向人行道里侧凹进去，给公交车让出一个专门的停靠港湾。新华网甘肃频道11月8日报道，今年兰州接续改造的10个港湾式公交站点正按节点推进，计划本月建成投用。

港湾式停靠站并不是新事物。2025年，兰州已把拱星墩、新港城雁北路、省第三人民医院西行站等9个交通压力大的直线式公交站率先升级，效果立竿见影：公交车驶入停靠区后，后方社会车辆不用再停车等待，一段路明显顺畅了。

今年的10个站点分布在火星街、火星街小学、兰石家属院、深安大桥南北行、南河北路张苏滩、兰州西客站东行、金城盆景园、佛慈大街大砂坪小学、秀川新村等地。截至目前，深安大桥南行、北行两站已完成绿化带移植和路面基层铺筑；南河北路张苏滩西行站车行道基层完工，转入人行道施工；西客站东行站正在铺筑车行道基层；其余站点的树木移植手续也在办理当中。

有意思的是，这次改造并非一刀切地往里凹。市政工程服务中心的工作人员介绍，空间宽裕的站点把站台整体退进港湾；路面较窄的路段，则通过优化直行车道、重新划分路权，给公交车辟出独立停靠空间。不管哪种做法，核心目标一致：公交车进站尽量不占行车道，把站点对车流的影响降到最低。

对一座河谷带状城市来说，兰州的主干道资源有限，每一个堵点治理都要精打细算。港湾式站台投入不大，却能让公交停靠与社会车辆通行各走各路，是典型的低投入高回报改造。站台往里退一步，道路就往前顺一程——这个冬天，兰州市民的公交候车体验和路段通行效率，都有望一起升级。

（本文依据新华网甘肃频道2026年11月8日报道等公开信息采写）